MIS ON OUTRUNNER MOOTTOR?

OUTRUNNER JA INRUNNER pöördemomendiga MOOTORID

Otseajami on kahte tüüpiraamita pöördemomendiga mootorid: ülejooksja jajooksjapöördemomendiga mootorid. Sisendmootori korral asub rootor staatori siseküljel. Välimootori puhul asub rootor staatori välisküljel.

Välismootorid toodavad sama ehitusmahu korral rohkem pöördemomenti kui sisemised mootorid. Magnetic Innovations on spetsialiseerunud ületaja tüpoloogiale. Kuid mõlemat tüüpi pöördemomendiga mootorid, millel on oma eelised, toimivad endiselt sarnaselt.

ERIVUSED OUTRUNNER MOOTORI VS INRUNNER MOOTORI VAHEL

Välisjooksumootori eeliseks sisemise mootoriga võrreldes on see, et õhupilu pind on oluliselt suurem. Teisisõnu, pindala, mille kaudu elektromagnetvälja jooned liiguvad rootorilt staatorile, on palju suurem. Nii tekib rohkem elektromehaanilist jõudu.

Lisaks on pöördemomendi õlg välimootori puhul pikem, kuna jõud genereeritakse pöörlemiskeskusest kaugemal. Järelikult toovad suurem õhupilu pindala ja pikem pöördemomendi õlg mõlemad kaasa suurema pöördemomendi. Seega võivad välimootorid saavutada palju suurema pöördemomendi kui sama ehitusmahuga sisemootorid.

Väiksema pöördemomendi kompenseerimiseks on jooksumootorid sageli varustatud ülekande või käigukastiga. Kuid nende mehaanika lisamine toob kaasa veelgi suurema ehitusmahu ja mehaanilised kadud. Lisaks nõuab see rohkem hooldust, suurendab saastumise ohtu (õli, rasv) ja vähendab täpsust. Seega, kui ehitusmaht on piiratud ja vaja on kõrget pöördemomenti, on välimootorid parim valik.

Peamised erinevused – harjadeta sisemine mootor vs Outrunner mootor

Heitke pilk allolevale pildile. Näete, et harjadeta välimootoril on väljundvõll, mis on antud juhul ühendatud mootori korpuse külge kinnitatud propelleriga. See viitab sellele, et tsentrifuugimisel pöörleb mootori võll ka mootori välimist korpust. Täpselt nii juhtubki. Välisjooksu püsimagnetid asetatakse rootorile ja rootor pöörleb väliskorpusel. Mootori siseküljel on staatori mähised, mis ei pöörle, need on fikseeritud.

Sisendmootori puhul on selle ehitamisel põhimõtteliselt täiesti vastupidine. Mootori välisküljel on korpus. Juhtum selles olukorras ei pöörle ja on fikseeritud. Staatori mähised asetatakse korpuse siseküljele. Kui keerutate sisejooksu mootori võlli, keerutate rootorit, mis sisaldab ka püsimagneteid sarnaselt välisjooksuga. Erinevus seisneb muidugi selles, et need on nüüd mootori keskel. Enamiku jaoks oleks see tavapärasemat tüüpi elektrimootor, eriti kui olete tuttav suurte vahelduvvoolumootoritega või isegi vanade harjatud alalisvoolumootoritega.

Erinevused jõudluses – harjadeta sisemine mootor vs Outrunner mootor

Selle üle võib kergesti vaielda selle üle, milline mootor on parima jõudlusega, kui sukeldute üksikasjadesse. Lihtsuse huvides kaalume võrdse suuruse ja kaaluga mootoreid, et võrrelda võimalikke jõudluse erinevusi.

Füüsilise suuruse erinevused

Üldjuhul on harjadeta välismootoritel suurem läbimõõt ja väiksem pikkus võrreldes sarnase kaaluga sisemootoriga. Vastupidiselt on Inrunnerid väiksema läbimõõduga ja tavaliselt suurema pikkusega. Füüsiline suurus on üks valdkond, milles teie rakendus võib olla piiratud, kuid on ka muid kompromisse, mida tuleks arvesse võtta, nagu me allpool käsitleme.

RPM / volt (Kv)

Kui arvestada harjadeta mootori pöörete arvu volti kohta (pöörlemiskiirus ühe rakendatud volti kohta), on see üks suurimaid tegureid oma rakendusele sobiva mootori valimisel. Sageli, kui sobivat Kv-mootorit ei valita õigesti, suureneb elektrisüsteemi komponendi läbipõlemise oht oluliselt. Harjadeta välismootoriga võrdse suurusega sisemine mootor on kõrgem Kv. Kuigi erinevad mootorituule valikud (sama suurusega mootor koos Kv-valikutega) pakuvad korralikku ulatust, on välimootoritel tavaliselt madalam Kv väärtus. See on võtmetähtsusega harjadeta mootori valimisel, et see sobiks otseselt teie rakendusega.

Kuidas toodab ületaja madalamat Kv-d? Noh, me juba rääkisime füüsilise suuruse erinevusest. Füüsiline suurus on esmane tegur, mis mõjutab kv. Välisjooksu suurem purki läbimõõt võimaldab kasutada väliskorpuses suuremat kogust magneteid. Rohkem magneteid, mis vahelduvad magnetpooluste vahel, sunnib ESC-d kiiremini lülituma, aeglustades üldist kiirust, kuna ESC-l on rohkem tööd teha. Võite seda vaadata ka lihtsamalt, kuna suurem läbimõõt loob mootori ühe pöördega liikumiseks suurema ümbermõõdu. Suurem purgi läbimõõt tähistab ka jooksja suuremat momenti, mis on hea edasiminek järgmisele teemale.

Harjadeta Outrunner vs Inrunner mootori pöördemomendi võrdlus

Suurem momendiõlg, millest me eespool rääkisime, muundub otse tekitatavaks suuremaks pöördemomendiks. Seetõttu genereerib harjadeta mootor rohkem pöördemomenti, kui üldiselt võrrelda sisemootoriga. Suhe on seotud tõsiasjaga, et väljasõitjatel on madalam pöörete arv volti kohta. Suhe Kv ja pöördemomendiga on pöördvõrdelised. Kui pöörete arv volti kohta (Kv) suureneb, väheneb mootori pöördemoment.